前轮转向是最为普遍的转向方式。其转向原理为前轮随驾驶员意图转向，后轮产生弹性变形进而随动转向。
由于前轮和后轮转向分别发生在车辆横摆前后，在紧急转向时产生较大的质心侧偏角，诱发甩尾等现象，降低车辆的操纵稳定性；也难以驾驭狭窄路段，驾驶灵活性不足。
基于对低速灵活性与高速操稳性的追求，主动后轮转向(ARS)技术应运而生。可以让后轮转向角度最高达到6°，使转弯半径减小15%。
后轮转向系统2种工作模式
低速和小角度转弯工况下：后轮将相对前轮主动进行反方向转动，能够有效减小整车的转弯半径，提高转向灵敏度 高速工况下：高速时后轮与前轮同向转动，减小横摆角速度与侧向加速度的相差，并压缩质心侧偏角以改善驾驶员视野，提高车辆的操纵稳定性 目前，后轮转向技术受限于复杂的传感器和控制器设计，为整车布置带来很大困难，仅在部分高端车型上应用。 但在新能源车辆飞速崛起的背景下，面向中大型轿车或SUV车型，后轮转向技术将迅速地“走入平常百姓家”。 后轮转向技术基于电子电气架构，更易在纯电平台上实现；其次新能源车型受限于电池大小，导致普遍轴距较长，对前后转向联动的需求更加迫切。 德科智控后轮转向技术即将面世。 大型“真香”现场，你准备好了吗？
