三年疫情画下休止符，2023开年首个A级车展——上海车展(Auto Shanghai)在万众瞩目中拉开序幕。

新势力们如雨后春笋般涌现，与老牌车企角逐沙场；一众国内外零部件厂商也纷纷摩拳擦掌，扎堆亮出蛰伏已久的“硬核黑科技”。

主动后轮转向技术(RWS)

——为车辆弯道问题而生

前轮主动转向，后轮弹性变形进而随动转向。紧急转向时产生较大的质心侧偏角，诱发甩尾等现象，降低车辆的操稳性；也难以驾驭狭窄路段，驾驶灵活性不足。

主动后轮转向技术(RWS)正是为解决车辆弯道问题而生，在窄路掉头、出入停车场、侧方泊车、倒车入库等多种工况下都有着极高的适用性。

一辆车长超5m的B级轿车在配置主动后轮转向后，转弯半径能减少1.03m，如同紧凑车型一样灵活，极大提升用户驾驶体验。

与随动后轮转向不同，主动后轮转向通过驱动电机带动拉杆，从而实现主动控制后轮摆动角度。

德科智控RWS主动后轮转向技术

1)  电机、控制器、机械部分三合一集成，体积相较平行式后轮转向约小30%；

2)  720W大功率直驱式电机输出13KN超大推力，实现业内领先的±6°后轮转角摆幅，转速满足≥22mm/s要求;

3)  为防止路面冲击，引起非预期转向，T型丝杆与螺母具备自锁功能。丝杆可承受≥30000N的逆推力；

4)  满足功能安全ASIL-D级，FTTI满足整车安全需求，ECU系统支持OTA升级功能。

后轮转向技术“走入寻常百姓家”

德科智控主动后轮技术的出现生逢其时。

基于C端市场对舒适性和多孩家庭出行的需要，B-C级轿车和SUV车型涨势迅猛。但车身尺寸和驾驶灵活度的矛盾却难以解决，在狭窄空间内的车辆转向、掉头的困难愈发明显。

“在中国，未来的机会我觉得还有三个，其一是进一步深入的电动化。” 近日王传福在比亚迪2022业绩会上如此表示。

后轮转向技术基于电子电气架构，更易在纯电平台上实现；电动汽车为解决里程焦虑，底盘电池存储空间越来越大，其轴距相较传统乘用车也更长，对前后转向联动的需求就更加迫切。

后轮转向功能在很长一段时间内，只是百万豪车的专属功能。但在电动化“高歌猛进”和消费升级“双管齐下”的今天，其配套车型已下探至50万以内的区间。

德科智控主动后轮转向产品已完成首轮客户验收，预计于2024年下半年实现量产，为消费者带来更优化的驾乘体验，也为新车营销提供切实有效的智能化亮点支撑。

汽车底盘共经历了四次变革，对应至转向系统中，分别是机械转向-液压转向-电动助力转向-线控转向。

时光回溯至2001年，那时还是机械转向的天下，液压转向正处于快速发展期，电动助力转向市场认知度很低。

“2001年，我在天津大学攻读博士学位的时候，偶然通过一个美国工程师的讲座，了解到第三代电子助力转向。当时我和几个师兄弟就觉得这个产品十分先进，而且环保节能，就想把它作为一个毕设课题来研究。”德科智控创始人王豪博士在接受采访时说道。

怀揣朴素的理想，用汗水浇灌科研的果实。天津大学实验室内，在这个由博士生搭档三位硕士的青涩组合中，自主研发的首个EPS控制器由此诞生。

众所周知，先进技术向量产化和产品化迁移的过程，非常考验企业规模验证和工程化的能力。

2009年，437必赢会员中心正式成立，踏上电动转向总成的量产之路，至今已是第14个年头；开发并量产面向乘用车、商用车、自动驾驶全系列车型的智能转向系列，累计交付全球前装主机客户逾180万套优质产品。

时刻“保持饥饿”是一种态度，

更是一种能力

时刻“保持饥饿”是一种态度，更是一种能力。过度依赖现有产品带来的市场红利，躺在功劳簿上睡大觉，对先进技术和市场需求缺乏持续的关注与洞察，最终只会被时代的浪潮淹没。

2011年，自动驾驶市场刚开始萌芽。在整车企业和国内高校的推动下，德科智控启动了无人驾驶线控技术的研究，仅用4个月就为首款demo车型交付线控转向产品。

“说心里话，那几个月确实很苦，但当看到成果时，我们确实感到非常欣慰。生活中无数激动人心的时刻，都是由无数个这样的小事组成的。”

掌握转向系统控制器、电机、传感器全产业链开发能力，所有软硬件关键技术完全自主是德科智控实现“国产替代”的底气，是中国自主车企在面对国外技术封锁时强有力的保障。

有人说二次创业是“杀死”过去的自己，这个“杀死”也意味着进化、变革与重生。沉浮二十载，德科智控用匠心与实力拥抱汽车产业每一个新变化，深深扎根于汽车底盘领域，永远年轻，永远保持饥饿。

结语

22年，沧海早已变桑田；但22年，对一个企业，特别是对转向系统这种汽车安全关重件领域的企业，只能选择数十年如一日地坚持做好一件事，实现一次次的自我革命与涅槃重生。

德科智控将锲而不舍地努力成为中国智能转向行业的领先者，实现“让每一辆车应用上中国的安全智能转向系统”的美好愿景。