方向盘、踏板都没了

与其他品牌的Robo-Taxi不同，马斯克的Taxi中将看不到方向盘和踏板，完全脱离人类司机驾­驶，即采用L5级别的线控技术进行自动驾驶。

这个状态的实现需要感知层和决策层有质的飞越。反观执行层，则同L4级别变化不大。由于不需要考虑驾驶员在手感上的要求，从线控转向技术来讲，反而减少了手感和路感模拟功能。

这意味着目前在国内具有领先地位的线控转向供应商可以为Robo-Taxi提供服务。

德科智控，自2011年起深耕线控底盘技术，具有20余种从A0级小车到C级车辆的乘用车线控转向研发经验。

德科智控拥有L4级车辆智能驾驶线控冗余算法，L2-L4级线控智能硬件平台，掌握硬件、算法，传感器和电机四大核心技术，已经实现车规级线控转向系统在低速场景及商用车领域批量落地，成为国内智能驾驶领军企业。

技术层面，我们已经为Robo-Taxi的到来做好了充分准备。

马斯克曾坦言，他的目标是在2024年开启大规模量产。但目前国内外的L4级别智能驾驶技术，大多处于小批量验证阶段，实现商业化落地者更是微乎其微。

与国内多数新兴的线控底盘公司不同，德科智控深耕汽车电控转向行业数十载，形成160余万台市场交付。

在研发线控转向初期，就以实现车规级线控产品量产为目标，从零部件选择到工艺设计都充分考虑到产品经济性和质量一致性的需求，从而实现了线控转向从设计图到量产的软着陆。

所以，只要法规允许L4-L5级别上路，德科智控就可以快速响应车厂的量产要求。

今年3月，美国国家公路交通安全局取消了自动驾驶汽车制造公司标配的“手动控制装置”的要求。国内也传出利好消息，为自动驾驶车辆发放绿牌。